我國每年產生大量的廢輪胎，這些廢舊輪胎長期露天堆放，不僅占用大量土地資源，還可能引發火災、污染環境等。其實，這些廢舊輪胎本身就是橡膠資源，如果將橡膠的韌性賦予道路鋪筑的瀝青材料中，就可以大幅改善傳統瀝青的性能，解決傳統瀝青路面長時間日曬雨淋，容易出現變形、開裂的問題。“以往，廢舊輪胎在道路工程中的應用，存在廢輪胎類型來源單一（僅能應用大貨車輪胎），廢胎膠粉改性瀝青生產過程碳排放高、儲存穩定性差，施工控制難度大等技術難題?！?月8日，省交通規劃設計研究院工程技術研究院副院長楊博告訴記者，“我們歷經10年深耕多源廢舊輪胎資源化利用研究，率先實現了轎車、農用車、摩托車等其他多源廢舊輪胎在道路工程中的規?；瘧??！?/span>
近日，由中國工程院院士王復明任組長，鄭州航空工業管理學院和華北水利水電大學教授任副組長的專家委員會，對設研院主持研究的“多源廢胎膠粉復合改性瀝青關鍵技術及應用”科技成果進行評價，一致認為總體達到國際先進水平，尤其多源廢胎膠粉瀝青改性及混合料疲勞性能量化評價兩項成果達到國際領先水平。
變廢為寶，既解決環保問題，又提高道路性能。但是，廢舊輪胎中的橡膠和瀝青是兩種不同的物質，要把它們完美融合在一起，并不簡單。與傳統橡膠瀝青技術相比，設研院項目團隊研發脫硫預處理技術，降低生產施工溫度10～15℃，減少施工過程能耗及碳排放；與常規的SBS改性瀝青上面層相比，提升路面疲勞壽命2倍以上、大幅度降低路面行駛噪音，有效改善路面使用性能及行車舒適性。
研究表明，通過采用新技術，每百公里標準四車道高速公路上面層消耗廢舊輪胎60萬條，使用廢舊輪胎膠粉改性瀝青1.3萬噸，可減少碳排放1200噸，為廢舊輪胎批量化減量處理提供了新途徑。結合研究成果，編制國家行業標準4項、地方標準4項；授權發明專利42項、實用新型專利18項、軟件著作權13項；建成多源廢輪胎膠粉復合改性瀝青工廠化生產基地2個，年產能達到90萬噸。
目前，研究成果已在我省機西高速、周南高速、息邢高速等高速公路“13445工程”建設項目，許平南高速、鄭州西南繞城高速、京港澳高速新鄉至鄭州段等高速公路養護項目，鄭州、商丘、周口等城市道路建設項目等，實現了規?；瘧?，循環利用廢舊輪胎1000余萬條、應用1000余公里?！笆奈濉逼陂g，依托我省3000公里以上高速公路建設項目，預計可循環利用廢舊輪胎1500萬條以上。
“目前，研究成果工程應用時間最長的已經超過7年，絕大部分超過4年，整體技術狀況優良?！睏畈┱f，尤其是2017年實施的許平南高速公路路面更新改造工程，在交通量大、重載車輛比例高的條件下，經過5年時間，路面技術狀況等級依然保持為“優”水平，全線黑色路面與白色標線“黑白”分明，路面平整、噪音低、行車舒適。
值得一提的是，項目研究過程中，得到了省科技廳、省交通運輸廳等的大力支持，先后依托中原千人計劃、河南省交通運輸科技計劃等科研項目，累計投入財政專項科研經費近400萬元用于專項研究。研究成果納入交通運輸部科技示范工程、省交通運輸廳科技成果推廣應用目錄，從2017年開始，累計投入專項資金395萬元支持各等級公路推廣應用。
項目組涵蓋了高等院校、科研院所、工程規劃設計、工程建設以及工程材料生產企業，以“產學研用”深度融合的模式開展技術攻關。省交通運輸廳科技處負責人說，該項研究成果助推了多源廢舊輪胎資源化利用產業化，為破解廢舊輪胎“黑色污染”問題、提升路面使用品質開辟了新途徑。
（轉載自河南日報客戶端）